■關於胎壓的兩項小測試

　　為了讓您更為清晰的了解異常胎壓對車輛行駛安全的影響，我們首先在測試場地籌劃了兩項簡單的小測試，對不同胎壓下車輛的製動距離和行駛狀態進行測試。

　　而在測試開始之前，我們需要查看測試車輛輪胎的胎壁標識，找到顯示輪胎最大氣壓的psi數值，以確定輪胎所能承受的最高胎壓。同時，還要在車門處或油箱蓋找到輪胎的推薦胎壓，以確定輪胎的標準胎壓。以上兩個數值也是我們日常用車中需要格外關注的。

胎壁標識

標準胎壓

　　製動測試

　　我們在輪胎處於低胎壓、標準胎壓和高胎壓三種狀態下，分別進行60km/h—0km/h的製動測試。由於相關設備的缺失，當車輛完全停穩後，我們會在測試車的前車輪處放置一個樁筒作為標記，最終對比三個樁筒的相對位置。

　　低胎壓時，輪胎發生形變，接地麵積增加，導致輪胎與地麵的摩擦力加大，理應製動距離更短。但從測試結果來看，車輛在輪胎低胎壓時的製動距離最長，這恐怕由於較大的形變致使輪胎的支撐力不足，在大力製動時車輛重心前移，前輪被擠壓的更扁形變更大，導致車輛尾部向上翹起，從而降低了後輪的抓地力，影響最終的製動成績。

　　標準胎壓時，輪胎胎麵與地麵充分接觸，全力製動時充足的胎壓也可對輪胎產生足夠的支撐力，最終的製動距離最短也就不足為奇了。而此時輪胎胎麵的摩擦很均勻，標準的胎壓使輪胎的剛性得以保證，因此也就降低了發生爆胎的風險。

　　高胎壓時，輪胎形變較小，高胎壓會將胎塊頂起導致輪胎接地麵積減小，不過卻使單位麵積的壓強增強，導致最終的製動距離與標準胎壓差異並不大。不過較高的胎壓會加大爆胎的幾率，同時還會造成輪胎胎紋的偏磨，由此來看，高胎壓也是不可取的。

　　必須承認的是，由於客觀條件所限，測試結果的準確性有待考證。但根據我們的測試，足以證明無論胎壓的高低，隻要不是標準胎壓，就無法使車輛的性能達到最佳狀態，從而對我們的行車安全造成影響。

　　胎壓異常導致的車輛行駛跑偏

　　車輛行駛時出現跑偏狀況有些車主都經曆過，當問題發生時，大部分車主的第一反應就是去谈球吧体育官网在线入口維修店麵花上二三百塊錢做一次四輪定位，卻忽略了輪胎異常胎壓也可能使車輛跑偏。(還可能因為輪胎磨損不均、相關底盤部件磨損過大等情況致使車倆發生跑偏)。為了證明異常胎壓對車輛行駛狀態的影響，我們選擇在路麵相對平整的測試場地內，以雙手放開方向盤的方式，駕駛測試車以30km/h的速度向前行駛，模擬常見的一條輪胎缺氣情況，看看行駛中車輛到底會不會發生跑偏。實驗結果我們可以明顯的看到，在測試中車輛發生了嚴重的跑偏情況，特別是在行駛15米後，車輛跑偏的趨勢愈加明顯。而在我們的日常駕車中，路麵環境更為複雜，車輛行駛的速度也普遍高於30km/h，如果輪胎胎壓異常，勢必會嚴重威脅車輛的行駛安全。