1號令實施1年了 二維卻還在收費

強製二維已經取消了，但據很多地方的卡友反映，在年檢時被強製要求一次性交齊二維費用，在1500、1600元不等，而且也是沒有上檢測線，並且宣稱不交錢就不能通過年審。

這所謂的檢測費用其實是被檢測站和黃牛收取，一部分車主到有二維資質的修理廠做二級維護需要作業費。另一部分，二級維護作業結束了就有竣工合格證給車主，為了圖方便或者被掛靠公司蒙騙，都是由黃牛來實地操作，這就要收取部分錢。但其實二級維護竣工檢測的檢測費應是由修理廠負責承擔，而不能收車主的，因為維修工時標準裏麵就包括檢測收費。

自2016年1月29日交通部1號部令取消強製二維到現在已經1年了，實際上的落實情況其實已經變了味，上麵收費混亂隻是其中一點，還有其他問題，比如檢測站沒人去、檔案管理沒有建起來、監督體係不科學等問題開始出現。

●  自行決定維護周期 定義模糊

交通部2016年1號部令第十六條規定，道路運輸經營者可以對自有車輛進行二級維護作業，保證投入運營的車輛符合技術管理要求，無需進行二級維護竣工質量檢測。（文章中的經營者包括運輸個體戶）

意思是還要繼續做，但有部分車主理解為不用做，或者到路邊攤維護、修理。而具備資質的檢測站為了迎合市場需求，為車主提供假維護假檢測。

部分參考項目

而且一號令最後一個懸念—GB 18344，即《汽車維護、檢測、診斷技藝規範》還未下發到經營戶手中，這讓檢測站或者單車經營戶如何去按照維護工藝規範去維護車輛？

●  建檔倒查？ 實施緩慢

取消了路檢路查、取消了年審對二維的項目，取消了二維的登記。為了形成有效的監督，1號令對相關部門和經營者都劃分了各自的職責。作為監督者，相關部門要做好車輛管理檔案工作，建立和完善車輛管理檔案製度，對企業的“一車一檔”進行管理並做好定期檢查和隨機抽查。

實際上呢，企業“一車一檔”進展緩慢，尤其是對貨運來說，散戶居多，就算是掛靠，實際上就是皮包公司，管理困難。

而雙隨機抽查，看起來靠譜，但仍然有問題。隨機抽取車輛，那麽怎麽找到那輛車呢？隨機抽取執法人員，一個縣級道路運輸管理機構負責車技管理的也就兩三個人，而出外勤必須兩人以上，這樣還有隨機的意義嗎？

●  編後語

不得不說1號令中部分內容有些含糊不清，要靠自己去理解的，而且監督和鑒證機製建立緩慢，一些不法分子還抓住了這個漏洞，對車主亂收費，並且還未提供檢測服務，這種現象是不科學的。

業內人士希望政府能通過明確的法律條文，製定好二維檢測時間周期和檢測內容，加強監督，才能約束好市場，切實保障車主利益、切實落實1號令。